Он лучший! Он порвет, выплюнет и спляшет на костях.. Он - RAM TRX.

Что нужно сделать, чтобы стать лучшим? Сделать что-то лучше всех, а также «сделать» лучшего. Вот этим путем и пошел Крайслер, создав RAM TRX. Зачем? А все просто. Это был единственный путь для того, чтобы опередить единственного конкурента на рынке заряженных пикапов – Ford Raptor. К слову Форд буквально доминировал на этом рынке, и, увы, доминирует и сейчас. А тот, кто лидирует среди заряженных машин, имеет реальную возможность тащить наверх продажи простых пикапов своей марки, используя авторитет. Вот и рубились и рубятся гранды американского пикапостроения друг с другом. Не будем им мешать, от этого всем только лучше. Конкуренция, «понимашь».
Новый DODGE RAM TRX.
Имейте в виду, что эта машина и RAM 1500 – совершенно разные машины, не пытайтесь их сравнивать. Мул – не конь, он ведь только похож на коня, правда? Сухие цифры, которые что-либо скажут только профи, им сочувствующим и людям с «бензином в крови»:
Длина – 596 см, ширина без зеркал – 223см, высота – 205 см. Масса 2926 кг.
Двигатель компрессорный V8, Hemi, объемом 6,2 литра (нам знаком по линейке Hallcat). Мощность двигателя 712 лс, крутящий момент 881 Нм. Система впуска воздуха имеет два канала, а также крупнейшие в сегменте фильтры для очистки воздуха. Коробка - 8 ст АКПП. Привод – полный, постоянный, с раздаткой BorgWarner. Может питаться 92 бензином. Увидеть мотор не просто, высокая линия капота мешает обзору. Кое-кому не помешает иметь табуреточку для визуального контроля или забираться на близстоящий столб.
Это настоящий зверь. Вы не представляете себе, эта машина ускоряется всегда, какая бы скорость ни была на спидометре, нажатие на педаль газа приводит к пугающему (с непривычки) рывку вперед. Разгон до сотни за 4.5 секунды. Максимальная скорость 190 кмч. Цифры не впечатляют? Понимаю… А теперь представьте, что почти такие результаты машина может показать и не на ровной автостраде! Приходит понимание?
У машины усиленная рама. Передняя подвеска с двумя коваными рычагами, задняя пятирычажная, задний мост неразрезной, с электронной блокировкой диффа. Для того, чтобы хоть как-то снизить массу ряд элементов кузова (капот, задняя крышка, двери, подрамник, защиты всего снизу и еще многое) сделали из Al.
Дорожный просвет - 30 сантиметров. Глубина приодолеваемого брода – 813 мм. У машины оригинальные пружины и адаптивные амортизаторы Bilshtein Black Hawk c выносными резервуарами и независимыми регулировками хода сжатия и отбоя. Вполне себе раллийное решение. Ход подвески более 330 мм, только представьте, как могут «гулять» колеса на неровностях. Колеса размерностью 325/65 R18. До дачи доберетесь))
Тормозные механизмы с двумя поршнями спереди и одним сзади. Как будто великан хватает тебя за штаны, сорри, за бампер. Эффективность не пропадает и на пятое-шестое торможение, более не пробовала.
Когда сьезжаешь на гребенку или вообще на плохую дорогу, то сразу пятой точкой и всем телом это ощущаешь. Но также очень хорошо понимаешь, что машина находится в своей стихии и это не приносит ей технических неприятностей. Дубасить на ней можно сколь угодно долго и быстро, по очень плохим дорогам, так говорит производитель и энтузиасты этого дела.
Салон машины. Очень просторный для пикапа! Любители и ценители европейцев тут начнут ухмыляться. Да, это не козырь этого автомобиля. Да, это вам не Европа. Это Америка, уважаемые. Тут все толстое, могучее и брутальное. Не ждите прецизионно собранного салона, ждите салона просторного, крепкого, комфортного, удобного. Наш салон оживлен красной прострочкой, много алькантары и кожи на сиденьях, карбоновые вставки. Все подогревается и обдувается. Шесть подушек безопасности. Экран мультимедиа 12 дюймов, взят из инструментария Jeep. Камера средненькая, но ведь «слепота носорога - не его проблема», думают американцы.
Приборка аналоговая, сделана очень красиво и качественно. Среди обилия сервисных систем выделю наличие системы лонч-контроля для старта и системы обнаружения прыжка автомобиля, для сохранения живучести трансмиссии (нивелирует скачки мощности). Сидеть сзади удобно, огромное количество места, гигантский подлокотник и крепления Isofix, но пристегиваться на плохой дороге надо обязательно, а то обобьете всю свою тушку обо все что видите)) Разьемов для гаджетов хватает всем, они разные, есть и розетки.
Грузовой кузов автомобиля идентичен гражданскому, тут ничего нового. Эта машина точно не будет возить картошку или мешки с землей, как максимум дрова и ящики с едой и алкоголем на пикник. Грузоподьемность - 600 кг, вес буксируемого прицепа – 3700 кг.
Стоимость в США – 70-90 тыс долларов, а у нас около 200 тыс долларов (таможня, доставка, еще что-то по кругу), вообщем около 14 млн рублей за фулл-версию. Телушка - за морем полушка, а у нас дороговато выходит любовь к таким машинам. Задумаешься тут…
Кстати, отдельная печальна тема – не по всей Москве можно ездить на такой машине… на Майбахе или Аурусе лимузине можно, а на пикапе нет, такое вот безобразие. Сомневаюсь, что даже к выборам отменят эту вопиющую несправедливость.